北斗卫星系统根据卫星使用目的，分为北斗一代和北斗二代。北斗一代主要用于短报文通讯，目前广泛应用在应急救援，海洋渔业等主要无通讯信号覆盖区域。北斗二代目前的应用主要在位置业务定位监控和路径导航行业。从国家战略层面来看，北斗的应用必须要覆盖原GPS的市场，即北斗统一中国，是最低的目标。而且2014年北斗卫星系统将在泰国落地应用，国际化的步骤已经展开。本文主要涉及北斗二代的目前应用。
2013年北斗卫星系统已经覆盖亚太区域，初步具备了“统一”前提。在政府的政策引导下，相关的行业应用已经陆续展开。可以细分为两个市场。
华阳北斗车载导航终端
一、政策性市场：核心功能是定位和监控应用
主要是涵盖相关商用车辆（货运、巴士、客车、危品专用车）的运营。产品系统是以硬件终端+平台台管理系统构成，目前进入该市场要求产品满足 交通部部标，硬件终端需满足JT\T 794-2013，平台台管理系统需要满足JT\T 796-2013。该市场目前是国家相关部委及地方省市机构出台政策并指定安装范围，逐步引导行业中相关应用企业采用北斗产品，目前已发布的文件有：
2012年交通部已发布的两客一危强制安装北斗定位监控终端。
2013年1月交通部发布：9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆，3月底前80%以上安装上北斗车载终端。6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。
国务院最近发布的《国家卫星导航产业中长期发展规划》指南。
各省市地方主管部门都陆续根据文件精神，分批分次出台相关鼓励，加快北斗产品的应用，这将对位置服务市场的影响比较大，北斗作为标准配置，是必须的条件，因此这个市场是以政策的符合性作为特征，需求主要由行业管理部门触发。
目前在此行业比较活跃的有华宝、有为、亿城、泰斗、中导、华测和江浙一带的供应商，他们从行车记录仪到GPS监控，一直在此行业深耕，积累丰富的经验和资源，各具特色。
可见，随着国家强制安装范围的扩大，政策性市场的容量在几年内呈爆炸行增长，后装市场的空白填补后，每年的新车入市的标配，市场的容量会逐渐趋于稳定，保守的估计会稳定在350万台/年的平均水平。但高峰值可能在2015年，乐观预测会得到500万台容量的水平，但是要看政策的适用面和推行力度，另一方面要看增加监控后，带来的企业和社会效益，如果企业的管理和效益因此提升，将会产生依赖性，非常有利于市场的长期稳定。
2013年车载导航市场容量状况
北斗导航政策性市场需求预测
车载导航市场发展情况
二．民用导航市场（车载导航和手持导航）
这是目前充分竞争的市场，可细分车载导航和手持PND应用，北斗卫星应用只有覆盖了导航市场，才能真正算得上北斗统一中国。实际上，市场的大多厂家一直在关注北斗，密切跟踪国内芯片模块厂家的技术发展趋势，不断发布相关北斗产品和市场销售尝试。从市场占比来讲，民用导航市场是北斗绝对的主战场，PND市场由于手机内置导航的标配，该市场急剧萎缩，将被手机吞食，北斗芯片内置手机的方案各芯片厂家正在努力，一旦成功，北斗将产生千万级的数量应用，因涉及到成本和资源协调的问题比较多。尚难看清方向，本文暂不考虑，主要讨论车载导航市场。
以下是几家推广车载北斗导航比较活跃企业的简要信息，包括了华阳、路畅、科维、兴嘉林等汽车电子企业：
华阳通用电子
2012年3月初，华阳发布了全球第一款北斗双模导航产品
2012年03月 国家定位与系统工程技术研究中心惠州分中心在华阳成立
2012年09月华阳在全国率先开展“闪亮北斗我先行”在线营销活动
2013年5月，北斗一代应急终端ET-600（II）发布并量产
2013年09月广州车展，华阳展开“北斗，为人民服务”为主题的销售活动，从此北斗正式进入华阳通用产品标准配置。
另外，华阳通用经过1年多的多方联合公关，已经完成了高精度导航产品（1米）的研发，预计将在近期向市场推出
2012年3月初，华阳发布了全球第一款北斗双模导航产品
2012年03月 国家定位与系统工程技术研究中心惠州分中心在华阳成立
2013年5月，华阳北斗一代应急终端ET-600（II）发布并量产
路畅科技
路畅科技2012年4月22日正式发布北斗产品
科维电子
在北京举行大型的导航体验周活动，口号“北斗车载，米级导航”
兴嘉林电子
兴嘉林（索雳）北斗产品推广会，口号“中国北斗，星航全球”
从以上各厂家在各大展会的公开表态，已经表明各家企业已经完成了相关北斗的技术整合，也逐渐在市场渠道和营销策略上进行北斗产品的重点开拓，但是市场的反映似乎低于生产厂家预期。实际的情况是，北斗在民用导航市场的应用刚刚开始。为此本文总结了在市场上容易遇到的北斗认知误区：
误区一、北斗刚刚开始投入运营，应该不稳定。
实际上行业都采用的北斗GPS兼容的核心模组，我们从以下实际采集的在导航最容易发生“误导”导航轨迹场景来说明二者的差异：
1.山林路段
红色轨迹：单GPS
蓝色轨迹：北斗双模
测试机型：ADAYO CE4A01(B)
测试时间：2012年02月
测试地点 ：惠州市南湖附近
（明显北斗双模的轨迹稳定，漂移低，GPS提前指引转弯）
2.立交桥下
红色轨迹：单GPS
蓝色轨迹：北斗双模
测试机型：ADAYO CE4A01(B)
测试时间：2012年02月
测试地点：惠州鹅岭西路高架桥下（明显单GPS飘移明显）
3．空旷地带
红色轨迹：北斗双模
蓝色轨迹： 单GPS
测试机型：ADAYO CE4MC8(B)
测试时间：2013年06月
测试地点：平坦、空旷路面（此环境下二者基本相当）
4．居民楼区，林荫道
红色轨迹：北斗双模
蓝色轨迹： 单GPS
测试机型：ADAYO CE4MC8(B)
测试时间：2013年09月
地点：广州新市头路右转（此环境GPS严重漂移，误导严重）
5．居民楼区
红色轨迹：北斗双模
蓝色轨迹： 单GPS
测试机型：ADAYO CE4MC8(B)
测试时间：2013年09月
测试地点：广州保利会展南三路（此环境GPS严重漂移）
6.街区小道 来回两次
红色轨迹：单GPS
蓝色轨迹： 北斗双模
测试机型：ADAYO CE4MC8(B)
测试时间：2013年09月
测试地点：惠州市一中门口路段（明显北斗双模导航的轨迹重合性很好，GPS几乎从头飘到尾）
通过以上实测的场景比较，可以明显看到北斗双模的导航优势，特别在路段复杂，信号遮挡路桥林立的城市道路或山林环境等最需要要导航指引的情形，北斗产品的导航无疑相当准确，而且从侧面说明双模的精度明显优于单GPS的导航产品。
误区二、基于常规的理解，认为实际定位只需4颗星就足够，多了星没用。
GPS在全球分布24颗星，北斗在亚太区域分布17颗，北斗分布密度要明显高于GPS卫星密度。在图示的情况下，狭小天空上，可能GPS卫星只有3颗，无法进行3D定位，只能进行2D定位，准确度很差。 相对来讲，北斗+GPS双模导航则在6颗卫星的定位下，能够轻松实现3D定位。同样说明，北斗双模的路径导航定位相对稳定并且有利于提高精度。
因此，北斗卫星系统在咱们民用市场是和GPS互为补充的，并不相互排斥。即使发生GPS卫星信号莫名其妙突然丢失，咱们的北斗的信号是不会无缘无故丢失的，找到目的地也是绝对有保障的。
误区三、北斗双模成本偏高，市场很难接受和消化
从上面的示例可以看出，北斗双模导航产品的品质和性能明显要优于单GPS导航，那么消费者选择高品质高性能的导航产品，附加值肯定应该提高，选择北斗导航也是生活工作品质的提升，为此付出对应价值是合理的，因此，成本的角度质疑实际上很难支持此观点，根源还是对北斗导航的不信任，不认可。需要渠道端向消费者传递北斗双模导航的价值。
误区四、国家相关政策的误区
国家每年都出台相关政策鼓励北斗的应用，但是除了政策性市场响应及时外， 对民用市场的导航应用的推进乏力，应用数量总是低于预期，听说也让管理层很是头痛。究其原因，本人总结市场主要有一下几点原因。
对大众的北斗卫星系统科普缺失。相当的民众认为北斗主要用军事用途和百姓生活无关，因此消费终端对北斗认知应用需求触发动力不足，需要管理层考虑进行大众公关，单靠企业宣传，权威性和传播面效果不理想。
相关部委北斗项目扶持目的明确，但实施细节出现偏差。民用导航市场终端制造商几乎全部是充满活力的民营企业，北斗项目的优惠政策却很难惠及。年初相关部委的项目支持车厂和导航终端制造企业进行合作，希望从源头即前装车厂开始装备北斗，但是大部分项目却被定位于商用车的定位和监控项目，由于车厂的强势和对监控主体认知的缺失，将导致项目实施过程中的混乱。
鉴于以上问题，笔者建议相关部委管理层在政策出台时重点关注：1.加大公关科普力度，让消费者认可北斗并成为消费者的必然选择或首选。2.企业销售渠道重点配合宣传北斗导航产品优势，突出特色和价值，让消费者对北斗充满信心。3.在车厂与导航终端制造企业的政策性配套上，明确界定乘用车，这样既能加强本土供应商和车厂的互动能力和项目执行效果，又能更快推动北斗应用从源头开始装备。4.在后装市场采用类似“家电下乡”的政策对经过认证的北斗导航产品直接补贴到消费者，或者冲减相应税负，从消费终端端触发需求。
以上简略描述了北斗行业的现状和作为企业端的一些建议。
从国家战略层面和国防利益来看，北斗覆盖全中国已是基本国策，作为企业及消费者无论从何种角度，无论主动或被动，都将参与。但作为生产制造相关产品的企业，唯有顺势而为，先行者得先机，才能得利益。相信通过各家导航企业的努力，加上国家政策的准确性引导，必将加快北斗在相关行业产品成为标准配置，培育和扩大市场需求，在“北斗统一中国”的进程中留下光彩的一页。
|
