4月20日，2014北京国际车展正式拉开序幕。整车VS名模、新技术VS零部件，各品牌厂商纷纷携自家产品重磅出击北京车展。喧器的背后，自主品牌展位今年面积普遍缩水，市场份额下滑，而跨国品牌却逐年递增；零部件展区遇冷，国内品牌仅华阳集团、法士特、航盛独立其中，这些热闹冷却后留下值得我们思考和回味的东西。
北京车展118台全球首发车，再次刷新了记录。跨国汽车公司将其定位为全球最重要的A级车展。然而，自主品牌却突围未果，展位面积却明显缩水，市场份额下滑。
据中国汽车工业协会最新统计，与去年同期相比，今年一季度国内乘用车市场取得了10%左右的增幅，然而，自主品牌乘用车则落后大势，今年一季度销量出现负增涨，市场份额也大幅下降，其中下跌最显著的是传统四大车企。奇瑞，比亚迪、长城和吉利，市场销量同比下滑24.5%-38%，而从自主品牌轿车整体看，销量同比下降17.67%，市场份额从曾经最高的40%以上，下降到22.95%，将保持多年的市场分额第一位置，拱手让给了德系品牌。
而在北京车展开幕前夕，就有外媒猛泼冷水《2014年北京车展：成功过头可能泰极否来》，说中国自主品牌没有什么特别可讲的，外资品牌汽车比本土品牌更具吸引力。自主品牌虽逆袭未遂，积极进行战略调整，但依然不能回避市场份额连降这一事实。世界汽车组织主席帕特里克对此在采访中提出，中国自主品牌太过分散，技术研发上未形成合力。这不仅是自主品牌在品牌力、产品实力上的短板；还是汽车产业链的短板。
在北京车展（新馆）仅有的两个零部件展区就不难看出这一现像。除ADAYO华阳集团、法特士、航盛外，日韩欧美外资一统天下。对比博世、爱信、日本电装、丰田、日立、捷太格等跨国企业扎堆地秀“胸肌”，中国汽车零部件企业的集体失声侧面彰显了汽车工业实力强弱的真实写照。中国作为全球第一大汽车消费市场，“大而不强”却是事实。而如何尽早实现“汽车强国梦”则是当下汽车人集体努力的方向。
成为汽车工业强国的一个最为基本的前提，无疑需要有强大的汽车零部件产业作为基础。面对零部件孱弱与中国汽车产业的极度空心化，自主企业也需沉思如若再遇两年前的日本天灾，是否可从容面对，无需停产他求？！ 所以汽车强国的关键是要真正掌握零部件的主导权，否则发展仍受制于人。
中国零部件产业的路到底要怎么走，如何走，是很多中国零部件厂商在尝试摸索前行的道路上最常思考的问题。此次北京车展（新馆）零部件展区的惠州市华阳集团股份有限公司提供了一个极好的案例。
技术研发创新为王
华阳集团作为中国领先的汽车电装企业之一，此次展出的一系列行业前沿的新技术， 特别是展区的车体中央控制台模拟装置吸引了众多整车厂的注意。中控台将HUD(抬头数字显示仪）、QNX系统应用、车载双屏互动导航、数字仪表盘、全自动空调控制器、车载无线充电、空气负离子净化器完美集合展示，充分体现出华阳在汽车电装科研领域的强劲实力，及其产品与前装车厂的可配套性。
华阳集团相关负责人表示,伴随着车联网的真正着陆，信息的质及量的变化其显示形态也在进化。年初的北美CES上就可看出，曲面LED、HUD等新显示技术是新的趋势，而且是世界性的流行风向，华阳正在强化此类对应新环境的产品的开发及应用，技术必须创新领先。
质量把控为武
在汽车零部件采购上，海外日韩和欧美有着极大的区别。日本采用的是双向垄断零部件采购模式，汽车零部件企业加入主要汽车公司的协作网，可以得到长期稳定的订货。欧美国家则多采用自由选择的模式。这种模式以主机厂的“货比三家”为基础，择优选购，不受任何垄断的制约。无论哪种模式，对中国而言，值得借鉴之处很多，而关键点之一，产品质量把控是强力核心。
据华阳集团相关负责人介绍，公司严格按质量管理体系标准实施管理，并取得多项认证，如CMMI-DEV 3级 (面向开发的能力成熟度评估）、ISO/TS16949（汽车行业质量体系）、ISO19001（质量管理体系等）。并且，公司还构建了全自动混流生产平台和自动化测试，不仅大幅提高效率，还全程追溯产品过程质量，保证产品品质。
该负责人强调，华阳对产品的要求均以前装车厂标准为准，在前装领域已经覆盖了中国自主品牌的主要车厂和部分合资品牌车厂。目前，华阳CD、MP5、虚拟6碟存储空间、车载DVD导航、双机互动互联产品、车载摄像头已与国内大多数车厂配套；空调控制器也已得到车厂的认可，实现批量出货。除此以外，从大型重卡到小型客轿，从汽车安全装置到前沿预言项目，华阳可应前装需求提供全面解决方案，并在全国多个地市开设服务网点就近配合工作，这也是本地零部件企业的显著优势之一。
此外，在汽车关键零部件方面，华阳在极其困难的产业环境下，打破了国外汽车在关键汽车零部件上的技术垄断，主要在电子控制单元、发动机变速箱、转向系统、传动系动、制动系统等几方面与前装车厂及大整零部件厂商配套合作，产品已批量供应全球多家整车企业和100强零部件企业。
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