从某个角度上说,汽车正在成为智能手机的"大号外设",与此同时的问题是,许多年轻用户对社交网络媒体和流媒体的依赖度越来越高,他们甚至会在开车的时候去查看自己的手机,这在一定程度上提高了事故的发生率,所以如何将手机和汽车进行整合成了许多消费者关注的问题.
　　然而,车载系统并不是简单地将手机装到汽车里,所以我们看到了移动操作系统、无线连接模块和大大小小的屏幕被逐渐整合到新款汽车之中,当然,这些新兴的汽车技术往往会首先配备到那些比较高端的车型中,但随着时间的推移,这些技术也会逐渐被应用到普通车型之中,甚至会变成整个汽车行业的标准配置.
　　下面我们就一起来简单回顾一下车载系统的发展历程,看看车载收音机是如何一步步发展成为无所不能的智能行车系统的吧.
　　在最先的时候,汽车只是汽车,司机在开车的时候注意力几乎全部都在路上,而在跑长途时,唯一的娱乐可能就是陪伴他们的乘客,这种情况一直到上世纪20年代晚期美国首个电台出现之后才有所改变,而此时福特T型轿车的销量已经超过1500万辆.20世纪30年代,收音机开始被安装到汽车之中,并逐渐成为汽车的标配之一.

在随后的数十年中,收音机一直是车载娱乐系统的主角,这段时间里也出现了一大波专门面向汽车听众的专业电台.20世纪50年代,克莱斯勒开始尝试着将唱机引入到汽车之中,但是由于唱机对设备平稳度的要求非常高,最终车载唱机并没有流行起来.而到了70年代,小型盒式磁带开始席卷全球,尽管音质比较一般,但是由于操作方便,所以在很长一段时间里霸占着汽车的仪表板区域.
　　到了80年代,CD播放器在面世之后迅速进军汽车市场,并以迅雷不及掩耳之势把磁带"赶出"了汽车.不过,如今CD播放器也到了准备退出汽车历史舞台的时候,汽车信息咨询公司IHS Automotive的分析师亚历克斯·贝拉斯(Alex Bellus)认为,预计到2021年,全美车载CD播放器的销量将会较现在下降80%,全球将会下降50%.与此同时,随着智能手机的飞速发展,更为先进的数字技术开始出现在汽车仪表板上.
　　近年来,车载系统开始向数字化方向发展.而在十多年前,比尔·盖茨曾经大胆地预测称到2006年将会有30%的汽车搭载Windows CE操作系统,尽管这多少有些夸张,但至少2007年微软与福特联手开发的车载系统Ford Sync已经被装载到Blue Oval的车型上.2001年,苹果公司发布第一代硬盘式音乐器——iPod,这款产品的发布基本上宣告了磁带和CD时代的结束,尽管后两者又苟延残喘了数年.

在2001年,MP3播放器已经出现,但是由于固态硬盘的价格一直居高不下,所以导致许多MP3播放器的容量都特别小,其所存储的音乐甚至没有磁带和CD的多,但首代iPod改变了这一现状,高达5GB的机身容量让其迅速成为MP3播放器市场上的佼佼者,而消费者随后自然喜欢可以在汽车中使用他们的iPod,他们甚至希望iPod能够与汽车融为一体.诸多汽车厂商很快就发现了这一需求,并开始联合苹果公司出台了针对iPod的集成式解决方案,到2006年的时候,许多新款汽车上就已经开始配备iPod专用的接口.
　　尽管iPod如今还没有被淘汰掉,但是这也是早晚的事情,随着iPhone的出现和大卖,iPod存在的意义已经变得越来越小,再加上iPhone通过蓝牙已经能够与汽车进行完美对接,所以这也给车载系统与手机操作系统进行融合提供了可能.
　　随着智能手机、平板电脑和导航仪等设备的发展,越来越多的人希望能够在汽车中使用这些设备,或者让它们在行车过程中发挥出应用的作用,比如协助导航、播放音乐、接打电话等等,这也成了如今的车载信息娱乐系统的主要功能.
　　当然,开车时是需要驾驶者高度集中自己的注意力的,而在行车过程中玩手机无疑会分散司机的注意力,进而增高发生事故的风险,鉴于这种情况,在车载系统中引入语音识别技术就成了解决上述问题的绝佳办法,这不仅能让司机享受移动设备的种种方便,还能在双眼不必离开路面的情况下完成多项操作.

实际上,关于车载语音识别技术的开发已经进行了相当长的时间了,早先由IBM和微软主导,如今则是苹果和谷歌.其中苹果的语音助手Siri已经是家喻户晓,而奥迪与谷歌在这方面的合作也已经非常深入.同时,越来越多的汽车厂商(包括克莱斯勒、奥迪和雪佛兰等)开始试图将语音识别技术直接内置到车载系统之中,而不是依赖用户的移动设备.
　　以新款奥迪A3为例,该车型内置了LTE数据连接和全新的模块化信息娱乐平台,该平台的导航系统直接采用谷歌的地图数据,而不再是传统的导航数据,这样能够为用户提供更为精准的导航.同时,奥迪还在车载系统中的司机交互方面进行了多项创新,包括引入谷歌语音搜索等,这都在一定程度上提升了用户的驾驶体验.
　　如上所述,苹果和谷歌都已经推出了专门针对汽车的车载移动操作系统.苹果在今年3月份对外发布了车载系统CarPlay,我们可以认为CarPlay其实就是精简版的iOS操作系统,该系统能让与汽车相连接的iPhone以特定的界面显示在车载屏幕上,方便司机在驾车时访问手机的地图、音乐和信息等应用.在启用CarPlay之后,司机将能激活iPhone的语音助手Siri,让其朗读短信并回复,也能方便地接打电话,该系统能在一定程度上减少司机用手操作设备的次数,从而保证驾驶的安全性.

苹果CarPlay的首批合作汽车厂商有法拉利、沃尔沃和奔驰三家,未来通用、福特、宝马、丰田、本田和起亚等厂商也将陆续加入CarPlay的队伍.沃尔沃已经表示将会在今年晚些时候发布的SUV车型XC-90上搭载CarPlay,同时在今年4月的纽约国际车展上,沃尔沃还通过一个演示装置向外界展示了CarPlay在沃尔沃汽车上的具体使用功能.虽然这个演示装置并没有被预装到沃尔沃的汽车上,但已经足够展示出沃尔沃的硬件和软件是如何与CarPlay进行无缝对接的.
　　再来看一下谷歌.谷歌在今年1月牵头成立了"开放汽车联盟(Open Automotive Alliance)",该联盟的首批汽车厂商成员包括奥迪、通用、本田和现代,主打产品则是Automotive Link车载系统,该系统将有可能将会接纳第三方开发者的应用,但谷歌将拥有最终的审核权利和对接口的定义权利.像苹果一样,谷歌也承诺在今年年底之前就会有经过OAA认证的汽车正式上路.
　　综上所述,智能手机和平板电脑的高速发展已经将数字化娱乐方式带到了人类社会的各个领域之中,而汽车作为人类日常生活的主要工具,自然需要有一个功能齐全、使用方面的车载系统,不管是苹果的CarPlay还是谷歌的OAA,我们只是希望汽车能够与移动设备进行完美整合,为用户提供最大的便利.这不仅是苹果和谷歌等科技企业需要考虑的问题,更是诸多汽车厂商必须重视的问题.