如果我问你，你觉得什么牌子的音响比较好？我想很多朋友都会说BOSE。的确，BOSE作为一个大众化的中高端音响品牌无论是在家用领域还是在车用领域都具有极高知名度。但大家如果不是音响发烧友，往往并不清楚BOSE和其他品牌的音响究竟有什么不同，它到底好在哪里呢？

和很多人一样，编辑我开始对BOSE深入了解其实也是从近几年它推出的5.1家庭影院音响开始的。编辑至今还记得当年在商场展厅里，听到它那从两个烟盒大小的扬声器里放出来的巨大且震撼的声音。那种感觉就像眼睁睁地看着一个身高不到1米的四岁小女孩一拳放倒了一个1.9米的彪悍肌肉男。那个时候我深深地记住了BOSE，一个“违背物理法则”的音响品牌。

能够绕开传统认识中的“物理法则”跟“上帝对着干”，只有运用人类最伟大的武器：科技。所以，以BOSE为代表的科技型音响厂商和传统音响厂商最大的区别就在于：当传统厂商在绞尽脑汁研究优化现有音响技术的时候，科技型厂商在捉摸那些能改变世界的新技术。

所以会有部分音响发烧友觉得BOSE这类科技型音响品牌不够发烧、不够纯粹。其实，这和BOSE这个品牌创立的原因是密不可分的。

于是Bose博士开始着手研究和改造他的那套音响，他发现一些性能参数平平的音响零件通过合理的搭配反倒会让声音听起来更加悦耳。于是他开始了在音响实际聆听效果方面的研究，并在8年后的1964年正式成立了以他自己命名的音响公司：BOSE。

为了保证BOSE的音响听着更悦耳，BOSE拿出了一个必杀技：所有工程师不是技术男，而是乐手！因为Bose博士本人除了是电子工程师外，另一个身份是小提琴乐手。所以他相信如果乐手懂技术，谁也挡不住。

BOSE与汽车噪音的搏斗
　　回到汽车上，前些时间火热的凯迪拉克XTS使用的主动降噪技术在汽车圈引起不小的轰动。一向注重舒适性的美国豪华品牌可以说将汽车的静音降噪性能推向了极致，不过为凯迪拉克提供主动降噪技术的正是BOSE。

可能很多人初次接触主动降噪都是从耳机开始的，近几年满大街Beats耳机、满飞机BOSE耳机就能看出大家对主动降噪音频设备的青睐。但这消灭噪音的技术在汽车上应用并不是最近几年才出现的，早在30年前BOSE就已经开始了针对汽车噪音的研究。

但是在BOSE抱着噪音补偿技术一直“蛰伏”到1997年，电脑计算技术帮助他们终于让量产车的音响得以使用噪音补偿技术。

噪音补偿技术的原理是：通过车内的麦克风“监听”车内噪音，然后根据噪音的音量和音调来自动调整音响的声音，以补偿被噪音掩盖的声音。这个技术一直沿用至今，也成为了主动降噪技术的根基——这就好像汽车ABS和ESP的关系一样。

BOSE与车内空间的搏斗
　　对音响稍有了解的朋友和创业之前的Bose博士都清楚，要想获得更好的聆听效果必须要聆听者与扬声器保持恰当的距离，并且扬声器周边的空间必须比较整洁。但在狭小、拥挤的汽车车厢内，距离和整洁这两点都做不到。那如何才能获得更好的效果呢？

早在上个世纪80年代末90年代初，BOSE就开始了一项名为“近场扬声器”的技术研究。一直到1994年，这项技术终于变成了商用产品，并命名为“Auditioner”。

所以“TrueSpace”技术理所应当地应用到了许多装备BOSE音响的汽车当中，好让车内人员在狭小的空间内获得如同宽大房间般的听音感觉。

而对于车内空间不够整洁这件事，BOSE目前也没有什么更高科技的解决办法。所以只能同其它高端原装汽车音响品牌一样，在车辆研发时进行长期且繁复的调校工作。

在BOSE刚刚举行的“创新科技讲堂”活动中，他们的工程师与编辑聊天时透露：即便是同型号车型的不同配置版本，他们都需要重新进行一次调校。天窗的尺寸、座椅的材质、内饰板的材质……这些都会影响音响效果，比如真皮座椅和织物座椅表面的声音反射特性不一样，同样的音响在这两种配置的车里听起来是不一样的。

为什么有的BOSE车载音响听着很一般？
　　关于这个问题，编辑特别向BOSE的工程师求证了一下。首先BOSE是一个品牌，而不是一个型号。车载的BOSE音响也会有高低之分，更贵的车就能用更高端的音响系统，而便宜一些的车只能用入门级的BOSE音响。凯迪拉克XTS就是个很好的例子，它的顶配车型和中低配车型同为BOSE音响，但是级别不同。

而另外一种原因是车载音响在硬件的选择和调校上，汽车厂家会规定一个大方向。这就好像家用高级音响会分为用于听音乐的Hi-Fi音响和用于看电影的家庭影院音响两个类别。

BOSE是个会音乐的技术狂，所以很牛X
　　相比看到这里大家也就大概了解了BOSE为什么这么有名，BOSE从来不喜欢为发烧友服务，而只做让大多数人都觉得好听的音响。并且他们让音响变得更棒的手段也不单单是制造工艺和经验，他们更注重技术的使用和开发来替代在工艺上的“费力未必讨好”。这样他们就能以并不算十分昂贵的价格和逆天的造型做出还算不错的大众化音响产品。